第50章 留给快嘟的时间不多了

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　　1月1日，万里出行跟熊厂钱包首先开始补贴的时候，总预算金额虽然没有公布，但业内都知道是1亿元。

　　1月10日，嘟嘟打车跟鹅厂支付联手启动的时候，预算已经直接翻倍加到了2亿元。

　　又过了10天，这次快嘟跟A厂的声势已经不能说是冷启动，而是热启动了，5亿元已经是嘟嘟的两倍不止！

　　林一还在感慨A厂果然财大气粗出手不凡的时候，马上又刷新了认识。

　　因为1月21日下午，快嘟打车宣布原本跟万里和嘟嘟两家一样的10元每单的出租车司机奖励，直接加到15元每单。

　　这个涨幅也很夸张，说明快嘟打车发现经过前端时间的发酵，出租车司机已经习惯跑万里和嘟嘟去了，如果奖励都一样的话那也没必要换。

　　必须要拿出这么大的投入才能快刀斩乱麻，把他们迅速吸引过去。

　　另外一方面，快嘟的高调参战像是吹响了一声号角，让所有此前关注未关注的目光全都吸引了过来。

　　媒体开始连篇累牍地大幅报道打车行业爆发补贴大战的消息，不光是在网络，在更加传统的电视和纸面媒体上也能见到相关的讨论，把事件的热度炒到了一个新的高度。

　　万里、嘟嘟和快嘟都是拿到了大笔融资的创业公司，此前都已经有过一些公开报道，所以媒体也挖出了这三家公司的所有消息。

　　林一、程纬这些创始人更是被密集地扒了一遍，这跟暑假里林一自己炒作自己大不一样，是很有新闻价值的。

　　不过对于各路媒体发来的采访邀请，这次他都没时间理会。

　　当然，相比较于大部分人第一次听说的打车软件公司，人们还是更加津津乐道于它们各自身后的影子。

　　普通人也无意于了解打车软件大手笔补贴背后的战略意义，他们有一个最直观的感受就是：

　　BAT真有钱啊！

　　这话也不能说错，因为那三家打车行业的创业公司本身都还没有盈利能力，有赖于三巨头的大笔投资，就连本次活动都离不开BAT的资助。



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