第449章:新法器,机翼

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，由于机翼的阻碍导致流管截面变小，而导致机翼上下表面的空气流速均增加。

        但由于机翼上表面的弯度大于下表面弯度，根据伯努利定律可知上表面气流的流速整体上要高于下表面气流速度，也就是说气流作用在机翼上表面的静压整体上小于作用在下表面上的静压。

        由于上下表面压差的存在，使得机翼最终受到向上的合力，亦即升力。

        当然随着机翼相对气流迎角的变化，翼型周围的空气流场也会发生明显变化。当机翼攻角增大时，由于翼型对气流的阻碍作用致使气流下洗，使得前缘附近气流驻点相对于前缘位置下移，从而导致更为明显的升力效应。

        而当机翼攻角减小甚至为负值时，翼型弯度的作用将被削弱，即升力减小直至产生负升力。

        飞机运用的不仅是仿生学，而是由鸟类飞行研究中衍生出来的空气动力学。

        鸟用翅膀扇动产生涡流气压，气压向下是自身被抬起，气压向后下方，获得向前的动力！有些类似作用力与反作用力，但是作用力必须作用于物体，鸟是作用于空气中……

        鸟类的飞行方式是：通过扑翼来拥有升力，同时调整扑翼、尾部姿态来调整飞行方向（注意，鸟类的一般扑翼频率都在每分钟1000左右）

        现代飞机的飞行方式是：通过机翼的空气动力学构造，以向前的速度来获得向上的升力。

        现代科技之所以没法造出可以支持类似鸟类飞行系统（扑翼）的机械，因为要求的扑翼频率太高，而现代的引擎（即使是喷气式）输出功率都在要求的几千分之一，所以扑翼的飞行方式是被放弃的。

        作为普通飞机，因为自身的动力系统已足够，且增加扑翼系统还会造成飞机稳定性大大降低，所以飞机一般都不采用扑翼系统……

        韩啸之前就有研究过……

        现在，就算是要做成法器翅膀，也是一很难的事情，因为翅膀如果做不好，真的会影响飞行的稳定性。

        做成机翼的话，反而会更好。
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