第一百四十六章 轨距

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的中转站，在德意志邦联内的话语权和地位也在不断攀升。

　　南德意志地区基本都是和奥地利一样的标准轨距，而北德意志地区在普鲁士的影响下基本都是宽轨铁路。

　　大多数国家都选择选边站队，只有萨克森建立了一半宽轨，一半标准轨。

　　这在当时看来愚蠢至极的做法实际上为其赢得了巨大利益。

　　关于轨距，标准轨距为1435mm，低于这个数值的是窄轨铁路，高于的则是宽轨铁路。

　　而十九世纪早期铁路主要是尺轨铁路（600mm），米轨铁路（1000mm），英式铁路（1435mm）。

　　实际上当时的货运压力没那么大，而且最需要铁路的往往是矿山和工业城市，所以转弯容易，占地面积小的尺轨铁路大行其道。

　　别小看转弯问题，尤其是在山道上本来就面积有限，若是铁路过宽那就不单单是占地面积的问题了，甚至需要接出一段高架桥，那额外的花费将是天文数字。

　　除此之外为了能保障更宽更重的车厢通过，桥梁和隧道的成本也会急剧攀升，比起建造成本维护成本才让人肉疼。

　　而奥地利帝国作为一个多山、多河流的国家显然不适合宽轨铁路。

　　不过奥地利帝国野心勃勃的工程师们还是提出了1500mm轨距的建议，因为这样除了能略微提升运力以外，最主要的是能体现出大国风范，因为当时最宽的铁路便是英国人的1435mm。

　　弗兰茨显然不会干那种图虚名而遭实祸的事儿，不过在做了大量调查之后发现6.5厘米并不会产生太大影响，而且还利于标准化生产，以及略微提升一点运力和稳定性。

　　弗兰茨在深思熟虑外加大量调研之后作出的这个决定，将在日后把他坑得够呛。

　　后世采用宽轨铁路的国家并不多，强国更是少之又少。其中最有名的便是印度铁路了，但其运力之烂还不如西班牙。

　　历史上美国人也曾经采用过一段时间的宽轨铁路，但是很快他们就发现了问题，再宽的铁路也不如把速度车头动力提升上去。

　　至于所谓的更多、更

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