第488章 英伦汽车集团

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些数量的汽车工人，也是重整宾利品牌所需要的，因此最终他们还是决定为大众集团“接盘”一次。

    考虑到这些人员能够为华夏和其他地方新设的一些汽车生产工厂进行技术输送，这就没有那么难以接受了。

    在完成了协议的签订之后，就代表着宾利品牌正式开始了从大众集团脱离，归属于凯撒基金的进程了。

    这个消息开始散布以后，不但是成为了英伦热议的新闻，同时，也会对福特公司方面，施加一定的压力。

    进入到9月份以后，福特公司的新任CEO艾伦·穆拉利已经上任，在他上任之后的首要事情，就是为福特公司未来的发展进行规划。

    他所提出来的就是“One  Ford”战略，准备对公司实施重组、优化产能并实现盈利，调整产品结构和加速新车型研发，加速把资源集中于核心的福特品牌建设。

    艾伦·穆拉利提出的目标就是让福特汽车能从少数几个核心平台上制造出更多适应全球市场的车型，从而进一步削减成本，提高零配件和系统的通用性。

    言外之意，就是在福特品牌之外的一些其他品牌，都在削减的的目标之内。

    艾伦·穆拉利的这个计划，也得到了比尔·福特的支持，因此出售阿斯顿·马丁，乃至于更多品牌，就已经在意料之内，最多只不过就是时间问题。

    这样，凯撒基金同他们就收购那三个英伦汽车品牌的谈判，就剩下了最终的价格问题。

    当初凯撒基金为包括阿斯顿·马丁、捷豹和路虎三个汽车品牌的出价，是40亿美元，但福特公司认为不可能低于50亿美元。

    在这一点上，双方一直没有达成一致，并且彼此都没有任何让步。

    甚至在凯撒基金同大众集团就收购宾利品牌的协议达成之后，凯撒基金甚至减少了同福特公司之间的接触，对于那三个品牌的收购，开始没有那么积极了。

    要知道，虽然最初在福特公司有意出售阿斯顿·马丁的消息传出之后，包括凯撒基金对此报价之后，有将近30家公司或者机构都对此产生了兴趣，同福特公司有所接触，其中甚至还包括奢侈品牌集团LVMH集团。

    但这些公司和机构的

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